Восхождение на Фудзияма необязательно должно проходить по одной и той же тропе вверх и вниз. Комбинирование маршрутов – популярная практика у подготовленных туристов, желающих увидеть разные склоны горы или избежать возвращения в точку старта. Возможны различные сочетания: фактически, поднявшись на вершину, вы можете выбрать любой из четырёх основных спусков, независимо от того, где начали. Однако не все комбинации равно удобны. Рассмотрим плюсы и минусы некоторых вариантов:
• Йосида + Субасири (северо-восточный обход): Эта комбинация довольно логична благодаря физическому соединению маршрутов. Тропа Субасири сливается с Йосида на высоте 8-й станции (около 3300 м), где есть развилка для спуска . Например, вы можете подняться по Йосида (насладиться множеством хижин и инфраструктурой) и затем спуститься по Субасири, свернув на развилке 8-й станции . Преимущество – на спуске Субасири гораздо меньше людей, особенно ниже места слияния, и есть длинный отрезок песчано-сыпучего склона, по которому спускаться быстрее (можно бежать вниз большими шагами по вулканическому песку, знаменитое осунабасири). Кроме того, вы выйдете внизу в тихом местечке Субасири, где обычно проще сесть на автобус (меньше ажиотажа, чем на 5-й станции Йосида ).
• Фудзиномия + Готемба (южно-восточный обход): Это по сути и есть описанный выше маршрут принца, только вы можете использовать его в разных направлениях. Например, подъём по Фудзиномия, спуск по Готемба – популярная связка. Вы стартуете с юга (короткий крутой подъём, быстро достигаете вершины), а спускаетесь на восток по длинной Готембе. Зачем так делать? Во-первых, чтобы не спускаться по той же тропе Фудзиномия, которая крута и полна поднимающихся (на узких каменистых участках бывает затор). Спуск по Готембе же – просторный и весёлый: там самый протяжённый участок осунабасири между 7-й и 5-й станциями, где можно буквально сбегать вниз по пеплу, значительно сокращая время . Во-вторых, вы осмотрите по пути кратер Хоэй – спускаясь, можно сделать короткий отрезок-траверс от 6-й станции Готемба до кратера (это часть маршрута принца, но в обратном направлении). Многие группы так и делают: поднялись с Сидзуоки, на вершине огляделись, затем по пути вниз заглянули в кратер Хоэй (чуть в сторону от тропы Готемба) и продолжили спуск. Недостаток комбинации – финиш будет в другом месте (5-я станция Готемба), и если ваша машина или вещи остались на Фудзиномия 5-й, потребуется трансфер. Обратный вариант (подъём Готемба, спуск Фудзиномия) менее рационален: тяжелейший длинный подъём, а потом короткий спуск, да ещё выход не там, где стартовали. Обычно так делают разве что при восхождении вне сезона, когда верх Фудзиномия может быть единственным открытым (но это отдельная сложная тема).
• Полный траверс (север <-> юг): Самое амбициозное – перейти Фудзи насквозь, зайдя с одной стороны, а сойдя с противоположной. Например, подъём по Йосида , спуск по Фудзиномия – вы начнёте в префектуре Яманаси, а закончите в префектуре Сидзуока. Так делают участники маршрута «от моря». Вы можете аналогично запланировать: скажем, оставить часть вещей у знакомых внизу с другой стороны и забрать их по финише. Преимущество – вы увидите и рассвет над подножием Кавагутико на севере, и дневной вид на океан с юга. Такие разные панорамы за одно восхождение! Однако логистика усложняется: между 5-ми станциями нет прямого общественного транспорта. Придётся, спустившись, добираться на автобусах/поездах вокруг горы (это несколько часов). Многие решают проблему ночёвкой: например, поднялись с одной стороны, спустились – переночевали в той префектуре, а потом спокойно объехали обратно. Есть и вариант взять такси. В общем, полный траверс – для энтузиастов с продуманным планом.
Общие моменты при комбинированных восхождениях:
• Уточните расписание автобусов заранее(если планируете самостоятельное восхождение)Например, 5-я станция Йосида (Субару Лайн) и 5-я станция Субасири находятся не так далеко (около 1 часа езды вокруг склона) – есть редкие автобусы, связывающие их через городок Фудзи-Йошида. А вот между Йосида и Фудзиномия или Готемба – прямых сообщений нет, придётся делать крюк через станции поездов (Мисима, Оцуки и т.д.).
• Не перепутайте спуск! Поднимаясь на вершину, запомните цвет своего маршрута и ближайшую к нему спусковую тропу. На краю кратера несколько ворот, ведущих на разные тропы вниз, и каждый год находятся туристы, которые случайно спустились «не туда». Чтобы этого не произошло, на вершине есть указатели направлений, а по самой тропе – цветовые маркировки (ленты, знаки) . Если всё-таки поняли, что сошли на «чужой» склон, не паникуйте: в хорошую погоду можно дойти до ближайшей станции с людьми и там спросить совета или даже перейти (например, от 8-й станции Йосида по горизонтали 20 минут пройти к 8-й станции Субасири по тропе Оутьюдо ).
• Комбинированные маршруты позволяют избежать подъёма и спуска по одному и тому же пути, что снижает нагрузку на одни и те же мышцы и интереснее психологически. Но помните, что время потребуется больше, особенно на координацию транспорта. В качестве облегчённого варианта можно спуститься не до самой 5-й станции другого маршрута, а только до середины и там снова перейти: например, на уровне 8-й станции Йосида свернуть на Субасири и потом… повернуть обратно на Йосида (замкнув петлю) – такие мини-кольца делают ради исследования кратера Хоэй или той же тропы Оутьюдо.
В целом, опытные путешественники ценят комбинированные схемы за разнообразие.